EVシステム停止（ZE1） ☄
2019年11月のリーフ（ZE1）納車以来、２度目の「EVシステム停止」が2023年1月27日午前11時に起きた。昨年（2022年）11月に初回車検を受けており、点検後「間もない」ともいえるが、この「EVシステム停止」については、エンドユーザー向けの情報提供がなく、一体何が起きているのか、不安を募らせるものがある。むろん重症度はいろいろあるのであろうが、今回のような「単なるバッテリー上がり」については、もっと適切なエラメッセージを出せるよう工夫してほしい。
今回の本題である「EVシステム停止」の顛末に触れる前に、リーフシステムのエラーあるいは警告メッセージについての苦言を少し記しておく。2022年6月だったと思うが、リーフの「アラウンドビューモニタ」の一部のカメラ（=リアカメラ）が急に写らなくなった。カメラが写らない＝危険を感じる...ほど、便利に使わせてもらっているので、これは大変と、ディーラーに問い合わせたが原因不明、(株)日産自動車にも質問を出したが明確な返事は得られなかった。今考えると、この事件も「12Vバッテリーの問題」だったのだろうが、エラー表示とエラーログがしっかりしていればわかるものではないだろうか。
今回は、①寒冷地にいること（今年1月の最低気温はマイナス15℃）、②シガーソケットの電圧チェックで「充電状態が長く続いている」こと（=12Vバッテリーがなかなか充電できていない）、③車検時にバッテリー交換を勧められていたこと、から「新品バッテリー」を用意していたため、バッテリー交換で容易に起動できた。ただ、この新品バッテリーに交換したのちも、シガーソケット電圧の高い状態（=充電状態）が続き、（暖かい日が続いたのちの）2月末になって、やっと「12.9-8V」に下がるようになった。この「12Vバッテリーの充電が終わらない状態」に関して、「リーフの12Vバッテリーの充電制御は理想的な動作をしているのだろうか」という疑問もわく。*1
ガソリン車で言う「バッテリー上がり」が、EVでも（というよりもEVの方が深刻かもしれないが）起こり、一律に「EVシステム停止」という大事件を思わせるエラー表示になるため、バッテリー上がりとはかけ離れた印象を受けてしまう。マニュアルにも、対策としての「キー裏のマジック」（キーの裏を起動スイッチに当てると起動できる）の記載しかなく、ガソリン車の経験が豊かなユーザーでも動転してしまう。さらに、この「キー裏のマジック」も一体何をしているのかの説明がなく、不親切というほかない。（内蔵のジャンプスターターかなとも考えているが...）
